터보차저 K03 53039880212 CB5E6K682AB 포드 포커스 SCTi
터보차저 K03 53039880212 CB5E6K682AB 포드 포커스 SCTi
• 손쉬운 설치를 위한 정확한 맞춤 보장
• 100% 완전히 새로운 교체용 터보, 프리미엄 ISO/TS 16949 품질 - OEM 사양 충족 또는 초과 테스트 완료
• 고효율, 우수한 내구성, 낮은 결함을 위한 설계
• 샘플 주문: 지불 수령 후 1-3일.
• 재고 주문：결제 수령 후 3-7일.
• OEM 주문: 계약금 수령 후 15-30일.
패키지 포함:
• 터보차저 키트 1개
• X 밸런싱 테스트 인증서 1개
| 부품 번호 | 53039880212 |
| 이전 버전 | 5303-988-0270, 5303 988 0270, 53039880293, 53039880308, 53039880366, 53039880418, 53039880444, 53039880269, 53039880270, 5303-998-0270, 5303-998-0314, 5303-998-0600 |
| OE 번호 | CB5E-6K682-AB, CB5E-6K682-AC, CB5E-6K682-AD, CB5E6K682AB, CB5E6K682AC, CB5E6K682AD, CB5Z-6K682-A, CB5Z-6K682-E, CB5Z-6K682-H, CB5Z6K682A, CB5Z6K682E, CB5Z6K682H |
| 년도 | 2003-15년 |
| 설명 | 포드 포커스, 갤럭시, 쿠가, 몬데오, S-맥스, 익스플로러, 에지, 링컨 MKZ |
| 제조업체 부품 번호 | 53039700270, 5303-970-0212, 5303-970-0270, 5303-970-0314, 5303-970-0600, 53039700212, 53039700270, 53039700314, 530397006 00 |
| 터보 모델 | K03-2080DCB5.88CCAXX, K03 |
| CHRA | 53037100565 (5303-710-0565)(1302003940, 1000030248) |
| 엔진 제조사 | 포드 |
| 엔진 | 에코부스트, SCTi |
| 배수량 | 2.0L, 2000ccm, 4기통 |
| KW | 177/203 |
| RPM 최대 | 5000 |
| 연료 | 가솔린 |
| 각도 α(압축기 하우징) | 0° |
| 각도 β(터빈 하우징) | 0° |
| 베어링 하우징 | 53031504505(수냉식)(1302003461, 1900011235I) |
| 터빈 휠 | 53031208514 (53031208515)(Ind. 44.95 mm, Exd. 40.23 mm, Trm 7.62, 9 블레이드)(1302003447, 1100016434) |
| 비교바퀴 | 53041232241 (53041232223)(Ind. 62.65 mm, Exd. 94.88 mm, 7+7 블레이드)(1302003416, 1200016319) |
| 백 플레이트, 씰 플레이트 | 53041505709 (53041505701)(1302003305, 1300016042) |
| 방열판 번호 | 53031652009 (53031652015, 53031652021, 53031652022)(1302003343, 2030016037) |
| 수리 도구 | 53037110000 (메이저)(싱글 피드)(스러스트 부품 포함)(1302003754, 5000040005) |
| 메모 | 인터쿨러, 수냉식 |
애플리케이션
2003-15 Ford Focus, Galaxy, Kuga, Mondeo, S-max, SCTi가 장착된 Explorer, EcoBoost 엔진
관련 정보
내부 마이크로미터 세트를 사용하여 터빈 하우징의 베어링 하우징 파일럿을 서로 90도에서 두 개의 판독값을 측정합니다.이 치수는 원래 제조 당시 완벽하게 둥글었습니다.그러나 장기간 사용하면 터빈 하우징이 휘거나 움직일 수 있습니다.당신이 찾고 있는 것은 파일럿이 어떻게 달걀 모양이 되었는지입니다.내부 마이크로미터 세트를 사용할 수 없는 경우 대형 캘리퍼스 세트를 사용하여 수행할 수도 있습니다.파일럿에서 가장 작은 직경 지점을 찾은 다음 와이어 유형 간극 게이지를 사용하여 직경이 가장 큰 곳에서 발견된 간격을 측정합니다.일반적으로 터빈 하우징이 약 0.005인치 이상 달걀 모양인 경우 재사용해서는 안 됩니다.이것은 두 가지 이유로 중요한 측정입니다.첫째, 그 영역은 압력을 받는 뜨거운 배기 가스가 터빈 하우징 내부에 머물도록 밀봉되는 밀봉 영역입니다.이 영역의 누출은 매우 뜨겁고 위험한 배기 가스가 엔진 베이로 누출되는 원인이 될 뿐만 아니라 터보를 효율적으로 구동하기 위한 터빈 에너지 손실을 유발합니다.여기서 문제가 되는 또 다른 문제는 이 시점에서 보이는 극단적인 변화가 매우 높은 열 적용이 있음을 나타낼 수 있다는 것입니다.터빈 하우징이 새 교체 카트리지에서 하우징-휠 접촉을 일으킬 만큼 충분히 움직일 경우 추가 주조 변속이 발생하고 터보차저 고장이 발생할 수 있습니다.
