운전을 하는 친구, 특히 젊은 사람들은 터보 자동차에 애착을 가질 수 있습니다.배기량이 적고 출력이 높은 터보 엔진은 충분한 출력을 제공할 뿐만 아니라 배기 가스 배출을 잘 제어합니다.배기량을 변경하지 않는다는 전제 하에 터보차저는 엔진의 흡입 공기량을 증가시키고 엔진 출력을 향상시키는 데 사용됩니다.1.6T 엔진은 2.0 자연흡기 엔진보다 출력은 높지만 연비는 낮다.
그러나 충분한 출력, 환경 보호 및 에너지 절약이라는 장점 외에도 많은 자동차 사용자가 보고하는 엔진 오일 연소 현상과 같은 단점도 분명합니다.많은 터보 자동차 소유자는 그러한 문제를 가지고 있습니다.일부 심각한 사람들은 거의 1,000km 동안 1리터 이상의 기름을 소비할 수 있습니다.반면 자연흡기 엔진은 이런 경우가 드물다.왜 그런 겁니까?
자동차용 엔진 블록 소재는 주철과 알루미늄 합금의 두 가지 주요 유형이 있으며 각각 장단점이 있습니다.주철 엔진은 팽창률은 작지만 더 무겁고 알루미늄 합금 엔진보다 방열 성능이 떨어집니다.알루미늄 합금 엔진은 무게가 가볍고 열전도 및 방열성이 우수하지만 팽창 계수가 주철 소재보다 높습니다.오늘날 많은 엔진은 알루미늄 합금 실린더 블록 및 기타 구성 요소를 사용하는데, 피스톤과 실린더 사이와 같이 설계 및 제조 공정 중에 구성 요소 사이에 약간의 간격을 두어야 구성 요소가 돌출되는 것을 방지할 수 있습니다. 고온 팽창 손상.
엔진 피스톤과 실린더 사이의 실린더 일치 간극은 매우 중요한 기술 매개변수입니다.다른 모델의 엔진, 특히 최신 고급 엔진은 구조, 재료 및 기타 기술 매개변수가 다르기 때문에 피스톤과 실린더 사이의 간격이 다릅니다.엔진이 시동되면 수온과 엔진 온도가 여전히 상대적으로 낮을 때 오일의 작은 부분이 이러한 틈을 통해 연소실로 흘러 오일이 타게 됩니다.
터보차저는 주로 펌프 휠과 터빈, 그리고 일부 다른 제어 요소로 구성됩니다.펌프 휠과 터빈은 샤프트, 즉 로터로 연결됩니다.엔진의 배기 가스는 펌프 휠을 구동하고 펌프 휠은 터빈을 회전시킵니다.터빈이 회전한 후 흡입 시스템에 압력이 가해집니다.로터의 회전 속도는 매우 높아 분당 수십만 회전에 이를 수 있습니다.이러한 높은 회전 속도로 인해 일반적인 기계식 니들 롤러 또는 볼 베어링이 작동하지 않습니다.따라서 터보차저는 일반적으로 윤활되고 냉각되는 풀 플로팅 베어링을 사용합니다.
마찰을 줄이고 터빈의 고속 작동을 보장하기 위해 이 부분의 윤활 오일 시일은 너무 빡빡하지 않아야 하므로 소량의 오일이 오일 시일을 통해 양쪽 끝에서 터빈에 들어간 다음 들어갑니다. 흡입관과 배기관.이것은 터보 차저 자동차의 흡기 파이프의 개구부입니다.유기 오일의 원인은 나중에 발견되었습니다.다른 자동차의 터보 차저 오일 씰의 조임이 다르고 오일 누출량도 다르기 때문에 연소되는 오일의 양이 다릅니다.
그러나 이것이 터보차저가 나쁘다는 의미는 아닙니다.결국, 터보차저의 발명은 같은 힘을 내는 엔진의 부피와 무게를 크게 줄이고, 가솔린 연소 효율을 높이고, 연료 소비를 줄이고 배기 가스를 줄인다.자동차의 성능을 더욱 향상시키기 위해 지울 수 없는 기반을 마련했습니다.그것의 발명은 획기적인 의미를 가지며 오늘날의 고성능 자동차가 일반 가정 사용자에게 진입하는 이정표라고 할 수 있습니다.
기름이 타는 현상을 피하고 줄이는 방법은 무엇입니까?
다음 몇 가지 좋은 습관은!무력한！
고품질 윤활유 선택
일반적으로 터보차저는 엔진 속도가 3500rpm에 도달하면 시동을 걸고 6000rpm까지 급격하게 증가합니다.엔진 속도가 높을수록 오일의 전단 저항이 더 강해져야 합니다.그래야만 오일의 윤활 능력이 고속에서 감소하지 않습니다.따라서 엔진오일을 고를 때는 고급 100% 합성 엔진오일과 같은 고급 엔진오일을 선택해야 합니다.
정기적인 오일 교환 및 정기적인 유지 보수
실제로 많은 터보 차량은 소유자가 제때 오일을 교체하지 않았거나 열등한 오일을 사용하여 터빈의 플로팅 메인 샤프트가 윤활되지 않고 열을 정상적으로 발산하지 않아 오일을 연소시킵니다.씰이 손상되어 오일 누출이 발생합니다.따라서 정비 시 터보차저 점검에 주의를 기울여야 합니다.터보차저 실링 링의 조임 정도, 윤활유 배관 및 조인트 부분의 누유 여부, 터보차저의 이상음 및 이상진동 여부 등
예방 조치를 취하고 오일 딥스틱을 자주 확인하십시오.
자동차의 오일 소비량이 비정상적이라고 생각되면 오일 딥스틱을 자주 확인해야 합니다.점검할 때는 먼저 차를 멈추고 핸드브레이크를 꽉 조인 후 엔진을 시동하십시오.자동차 엔진이 정상 작동 온도에 도달하면 엔진을 끄고 오일이 오일 팬으로 다시 흐를 수 있도록 몇 분 동안 기다리십시오.오일이 남으면 오일 딥스틱을 꺼내 깨끗이 닦은 후 다시 꺼내서 오일량을 확인합니다. 오일 딥스틱 하단의 표시 사이에 있으면 오일이 있음을 의미합니다. 수준은 정상입니다.표시 아래에 있으면 엔진 오일의 양이 너무 적다는 것을 의미하고, 오일이 너무 많으면 엔진 오일의 양이 표시 위에 있게 됩니다.
터보차저를 깨끗하게 유지하십시오
터보 설계 및 제조 공정은 정확하고 작업 환경은 가혹합니다.따라서 윤활유의 세척 및 보호에 대한 요구 사항이 매우 높으며 불순물이 있으면 구성 요소에 큰 마찰 손상을 일으킬 수 있습니다.터보차저의 회전 샤프트와 샤프트 슬리브 사이의 일치하는 간격은 매우 작습니다. 윤활유의 윤활 능력이 감소하면 터보차저는 조기에 폐기됩니다.둘째, 고속회전하는 과급기 임펠러에 먼지 등의 이물질이 들어가지 않도록 에어필터를 제때 청소하거나 교체해야 한다.
느린 시작과 느린 가속
차가운 차가 시동되면 다양한 부품이 완전히 윤활되지 않습니다.이때 터보차저가 시동을 걸면 마모 확률이 높아진다.따라서 차량 시동 후 터보차는 가속페달을 빠르게 밟지 못한다.오일 펌프가 터보차저의 여러 부품에 오일을 전달할 수 있는 충분한 시간을 갖도록 먼저 3~5분 동안 공회전 상태로 작동해야 합니다.동시에 오일의 온도가 천천히 상승하고 유동성이 좋아져 터보차저가 완전히 윤활될 수 있습니다..
게시 시간: 08-03-23