상기 터보차저는 연소후 실린더에서 토출되는 고온가스를 이용하여 터빈실린더 임펠러를 회전 구동시키고 타단 압축기는 중간쉘의 베어링에 의해 구동되어 압축기 타단 임펠러를 회전시키며, 실린더에 신선한 공기를 공급하여 엔진 장치의 난방 효율을 향상시키는 효과를 얻습니다.현재 터보차저는 엔진의 열효율을 15%~40%까지 높일 수 있지만 터보차저 기술의 지속적인 혁신으로 터보차저는 엔진의 열효율을 45% 이상 높일 수 있습니다.
터보차저 업스트림의 핵심 부품은 터빈 쉘과 중간 쉘입니다.중간 쉘은 터보차저 전체 비용의 약 10%를 차지하고 터빈 쉘은 터보차저 전체 비용의 약 30%를 차지합니다.중간 셸은 터빈 셸과 압축기 셸을 연결하는 터보차저입니다.터빈 쉘은 자동차의 배기관에 연결되어야 하기 때문에 재료 요구 사항이 상대적으로 높고 이 분야의 기술 임계값이 상대적으로 높습니다.일반적으로 터빈 쉘과 중간 쉘은 기술 집약적 산업입니다.
New Sijie Industry Research Center에서 발표한 "중국 터보차저 산업 시장 공급 및 수요 현황 및 개발 추세 예측 보고서 2021-2025"에 따르면 터보차저에 대한 시장 수요는 주로 자동차에서 비롯됩니다.최근 몇 년 동안 중국의 자동차 생산 및 판매는 꾸준히 성장했습니다.2025년까지 중국의 신차 수는 3,000만 대에 달하고 터보차저의 시장 침투율은 약 89%에 달할 것으로 추정됩니다.향후 하이브리드 전기자동차 및 하이브리드 플러그인 하이브리드 전기자동차의 생산 및 수요가 증가함에 따라 터보차저에 대한 수요가 크게 증가할 것입니다.신차 대수와 터보차저 보급률에 따라 계산하면 우리나라 터빈 쉘과 중간 쉘의 시장 규모는 2025년에 2,700만 개에 달할 것입니다.
터빈 쉘과 중간 쉘의 교체 기간은 약 6년입니다.엔진 기술의 혁신과 성능 향상, 자동차 제조사의 제품 혁신으로 터빈 쉘과 미들 쉘의 교체 수요도 증가하고 있다.터빈 쉘과 중간 쉘은 자동차 부품에 속합니다.제작에서 신청까지의 심사 과정은 보통 3년 정도 소요되며, 이는 시간이 오래 걸리고 비용이 많이 듭니다.따라서 자동차 및 전체 장비는 개발하기 쉽고 강력한 생산 기술 능력을 갖추고 있습니다.기업은 장기적인 협력을 유지하므로 이 분야의 진입 장벽은 상대적으로 높습니다.
시장 경쟁 측면에서 우리나라의 터보차저 제조업체는 대부분 양쯔강 삼각주에 집중되어 있습니다.현재 글로벌 터보차저 시장은 Mitsubishi Heavy Industries, Garrett, BorgWarner 및 IHI의 4대 기업이 주로 점유하는 고도로 집중되어 있습니다.터빈 쉘 및 중간 쉘 생산 회사는 주로 Kehua Holdings, Jiangyin Machinery, Lihu Co., Ltd. 및 기타 회사를 포함합니다.
Xinsijie 업계 분석가들은 터보차저가 자동차의 중요한 부품이라고 말했습니다.자동차 생산 및 수요의 지속적인 성장으로 터보차저 시장 규모는 계속 확대되고 있으며 업계의 발전 전망은 더 밝습니다.생산 측면에서 볼 때 터보차저 시장은 집중도가 높고 선두 패턴이 뚜렷하며 상류 부품, 터빈 쉘 및 중간 쉘의 시장 집중도는 상대적으로 낮고 개발 기회가 더 큽니다.
게시 시간: 20-04-21