자동차 산업의 발전에 힘입어 터보 차저 시장은 계속 확장되고 있습니다

과급기는 연소 후 실린더에서 배출되는 고온 가스를 사용하여 터빈 실린더 임펠러를 회전시키도록 구동하고, 타단의 압축기는 중간 쉘의 베어링에 의해 구동되어 압축기의 타단에서 임펠러를 회전시키고, 신선한 공기를 실린더로 유입하여 엔진 장치의 가열 효율을 향상시키는 효과를 얻습니다. 현재 터보차저는 엔진의 열효율을 15%-40% 높일 수 있지만 터보차저 기술의 지속적인 혁신으로 터보차저는 엔진의 열효율을 45% 이상 높일 수 있습니다.

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터보차저 업스트림의 핵심 구성 요소는 터빈 쉘과 중간 쉘입니다. 중간 쉘은 터보차저 총 비용의 약 10%를 차지하고 터빈 쉘은 터보차저 총 비용의 약 30%를 차지합니다. 중간 쉘은 터빈 쉘과 압축기 쉘을 연결하는 터보차저입니다. 터빈 쉘은 자동차의 배기관에 연결되어야 하기 때문에 재료 요구 사항이 상대적으로 높고 이 분야의 기술 임계값이 상대적으로 높습니다. 일반적으로 터빈 쉘과 중간 쉘은 기술 집약적 산업입니다.

New Sijie Industry Research Center에서 발표한 "중국 터보차저 산업 시장 수급 현황 및 발전 동향 예측 보고서 2021-2025"에 따르면 터보차저 시장 수요는 주로 자동차에서 발생합니다. 최근 몇 년 동안 중국의 자동차 생산 및 판매는 꾸준히 성장했습니다. 2025년까지 중국의 신차 수는 3천만 대에 이르고 터보차저의 시장 침투율은 약 89%에 이를 것으로 추정됩니다. 미래에는 하이브리드 전기 자동차 및 하이브리드 플러그인 하이브리드 전기 자동차의 생산 및 수요가 증가함에 따라 터보 차저에 대한 수요가 크게 증가할 것입니다. 신차 대수와 터보차저 보급률로 계산하면 우리나라 터빈쉘과 중간쉘의 시장규모는 2025년 2700만대에 달할 전망이다.

터빈 쉘과 중간 쉘의 교체 기간은 약 6년입니다. 엔진 기술의 혁신, 성능 향상 및 자동차 제조업체의 제품 혁신으로 터빈 쉘 및 중간 쉘의 교체 수요도 증가하고 있습니다. 터빈 쉘 및 중간 쉘은 자동차 부품에 속합니다. 생산부터 적용까지의 심사과정은 보통 3년 정도 소요되는데, 이는 시간이 오래 걸리고 비용이 많이 든다. 따라서 자동차와 완성장비는 개발이 용이하고 생산기술력이 강하다. 기업은 장기적인 협력을 유지하므로 이 분야의 진입 장벽이 상대적으로 높습니다.

시장 경쟁 면에서 우리나라 터보차저 제조사들은 대부분 장강 삼각주에 집중되어 있습니다. 현재 글로벌 터보차저 시장은 Mitsubishi Heavy Industries, Garrett, BorgWarner, IHI의 4대 대기업이 주로 점유하고 있는 고도로 집중되어 있습니다. 터빈 쉘 및 중간 쉘 생산 회사에는 주로 Kehua Holdings, Jiangyin Machinery, Lihu Co., Ltd. 및 기타 회사가 포함됩니다.

Xinsijie 산업 분석가들은 터보차저가 자동차의 중요한 부분이라고 말했습니다. 자동차 생산 및 수요가 지속적으로 증가함에 따라 터보 차저 시장 규모가 계속 확장되고 업계는 더 나은 발전 전망을 가지고 있습니다. 생산 측면에서 과급기 시장은 집중도가 높고 선도 패턴이 두드러지며 상류 부품, 터빈 쉘 및 중간 쉘의 시장 집중도가 비교적 낮고 개발 기회가 더 많습니다.


포스팅 시간: 20-04-21