디젤 엔진 터보 차저의 일반적인 결함 분석 및 제거

추상적 인:터보차저는 디젤 엔진의 출력을 향상시키는 가장 중요하고 효과적인 방법 중 하나입니다. 부스트 압력이 증가함에 따라 디젤 엔진의 출력이 비례하여 증가합니다. 따라서 터보차저가 비정상적으로 작동하거나 고장이 나면 디젤 엔진의 성능에 큰 영향을 미칩니다. 조사에 따르면 최근 몇 년간 디젤엔진 고장 중 터보차저 고장이 큰 비중을 차지하는 것으로 밝혀졌다. 점진적인 증가가 있습니다. 그 중 압력 강하, 서지, 오일 누출이 가장 흔하며 매우 유해합니다. 이 글은 디젤엔진 과급기의 작동원리, 유지보수를 위한 과급기의 사용, 고장판단에 초점을 두고 과급기 고장의 이론적 원인을 심층적으로 분석하고 실제 상황에서 발생하는 몇 가지 요인을 제시한다. 및 해당 문제 해결 방법.

키워드:디젤 엔진; 터보차저; 압축기

news-4

첫째, 과급기가 작동합니다

엔진의 배기 에너지를 사용하는 과급기는 음수이며, 압축기 임펠러를 구동하기 위한 터빈의 구동 회전은 고속 동축으로 회전하고 압축기 하우징과 압축기 공기를 엔진으로 보호하는 압력 가드에 의해 가속됩니다. 실린더는 실린더의 충전량을 증가시켜 엔진의 힘을 증가시킵니다.

둘째, 터보차저의 사용 및 유지보수

고속, 고온, 터빈 입구 온도에서 작동하는 과급기는 650 ℃에 도달 할 수 있으므로 유지 보수 작업을 수행하는 데 특별한주의를 기울여야합니다.

1. 새로 활성화되거나 수리된 터보차저의 경우 설치하기 전에 손으로 로터를 토글하여 로터의 회전을 확인합니다. 정상적인 상황에서 로터는 잼이나 비정상적인 소음 없이 활발하고 유연하게 회전해야 합니다. 압축기의 흡기 파이프와 엔진 배기관에 이물질이 있는지 확인하십시오. 이물질이 있으면 철저히 청소해야 합니다. 윤활유가 더러워지거나 열화되지 않았는지 확인하고 새 윤활유로 교체해야 합니다. 새 윤활유를 교체하는 동안 윤활유 필터를 확인하고 새 필터 요소를 청소하거나 교체하십시오. 필터 요소를 교체하거나 청소한 후에는 필터에 깨끗한 윤활유를 채워야 합니다. 터보차저의 오일 주입구 및 리턴 파이프를 점검하십시오. 왜곡, 평탄화 또는 막힘이 없어야 합니다.
2. 과급기는 올바르게 설치되어야 하며, 흡배기 파이프와 과급기 브래킷 사이의 연결은 엄격하게 밀봉되어야 합니다. 배기관이 작동할 때 열팽창으로 인해 공통 조인트는 벨로우즈로 연결됩니다.
3. 과급기의 윤활유 엔진 공급은 윤활유 경로가 막히지 않도록 윤활 파이프라인을 연결하는 데 주의하십시오. 오일 압력은 정상 작동 중에 200-400kPa로 유지됩니다. 엔진이 공회전 중일 때 터보차저의 오일 입구 압력은 80kPa 이상이어야 합니다.
4. 냉각 파이프를 눌러 냉각수를 깨끗하고 막히지 않게 유지합니다.
5. 공기 필터를 연결하고 깨끗하게 유지하십시오. 방해받지 않는 흡입 압력 강하는 500mm 수은 기둥을 초과해서는 안 됩니다. 과도한 압력 강하는 터보 차저에서 오일 누출을 유발할 수 있기 때문입니다.
6. 배기관, 외부 배기관 및 머플러에 따라 공통 구조는 지정된 요구 사항을 충족해야합니다.
7. 터빈 입구 배기 가스는 섭씨 650도를 초과하지 않아야 합니다. 배기가스 온도가 너무 높아 볼류트가 빨간색으로 나타나면 즉시 정지하여 원인을 찾으십시오.
8. 엔진 시동 후 터보차저 입구의 압력에 주의하십시오. 3초 이내에 압력 표시가 나타나야 합니다. 그렇지 않으면 터보차저가 윤활 부족으로 인해 타버릴 것입니다. 엔진을 시동한 후에는 윤활유 압력과 온도를 유지하기 위해 무부하 상태로 작동해야 합니다. 기본적으로 정상이어야만 부하로 운전할 수 있습니다. 온도가 낮을 ​​때는 공회전 시간을 적절하게 연장해야 합니다.
9. 과급기의 이상음 및 진동을 수시로 확인하여 제거하십시오. 언제든지 터보차저 윤활유의 압력과 온도를 관찰하십시오. 터빈 입구 온도는 지정된 요구 사항을 초과하지 않아야 합니다. 이상이 발견되면 기계를 종료하여 원인을 찾아 제거해야 합니다.
10. 엔진이 고속 및 최대 부하 상태일 때 긴급 상황이 아닌 한 즉시 정지하는 것은 엄격히 금지됩니다. 부하를 제거하려면 속도를 서서히 줄여야 합니다. 그런 다음 과열 및 오일 부족으로 인한 터보차저의 손상을 방지하기 위해 5분 동안 무부하 정지하십시오.
11. 압축기의 입구 및 출구 파이프라인이 손상되지 않았는지 확인하십시오. 파열 및 공기 누출이 있는 경우 제 시간에 제거하십시오. 압축기 입구 파이프가 파손된 경우. 공기가 파열에서 압축기로 들어갑니다. 파편은 압축기 휠을 손상시키고 압축기 출구 파이프가 파열되어 누출되어 엔진 실린더로 유입되는 공기가 부족하여 연소 성능이 저하됩니다.
12. 터보차저의 입구 및 출구 오일 파이프라인이 손상되지 않았는지 확인하고 적시에 누출을 제거하십시오.
13. 터보차저의 고정 볼트와 너트를 확인하십시오. 볼트가 움직이면 진동으로 인해 터보차저가 손상됩니다. 동시에 가스 풀의 누출로 인해 터보 차저의 속도가 감소하여 공기 공급이 충분하지 않습니다.

셋째, 터보차저의 일반적인 결함 분석 및 문제 해결 방법

1. 터보차저는 회전이 유연하지 않습니다.

징후. 디젤 엔진의 온도가 낮을 ​​때 배기관에서 흰 연기를 내며, 엔진 온도가 높으면 배기관에서 검은 연기를 내며 연기의 일부가 방사되어 주위를 떠돌며 연기의 일부가 집중되어 더 높게 배출되었습니다.
점검. 디젤 엔진이 정지된 상태에서 과급기 로터의 관성 회전 시간을 모니터링 스틱으로 들어보면 일반 로터가 약 1분 동안 스스로 계속 회전할 수 있다. 모니터링을 통해 후방 터보차저가 몇 초 동안만 스스로 켜졌다가 멈추는 것을 발견했습니다. 후방 터보차저를 제거한 후, 터빈과 볼류트에 두꺼운 탄소 침전물이 있음을 발견했습니다.
분석. 터보차저의 유연하지 않은 회전으로 인해 공기 흡입구가 감소하고 압축비가 낮아진 실린더 열이 생성됩니다. 엔진 온도가 낮으면 실린더 내의 연료가 완전히 점화되지 않고 일부가 포그로 배출되며 엔진 온도가 상승하면 연소가 불완전하다. 배기 블랙 스모크, 터보차저 1개만 결함이 있어 두 실린더의 공기 흡입구가 확연히 달라 배기 연기가 부분적으로 분산되고 부분적으로 집중되는 상황이 발생한다. 코크스 침전물의 형성에는 두 가지 측면이 있습니다. 하나는 터보차저의 오일 누출이고, 두 번째는 실린더 내 디젤의 불완전 연소입니다.
들어오지 못하게 하다. 먼저 탄소 침전물을 제거한 다음 터보차저 오일 씰을 교체합니다. 동시에 밸브 간극을 적시에 조정하고 공기 필터를 적시에 청소하고 인젝터를 수정하여 탄소 침전물 형성을 줄이는 것과 같은 디젤 엔진의 유지 보수 및 조정에주의를 기울여야합니다.

2. 터보차저 오일, 오일을 기도로 전달

증상. 디젤 엔진이 정상적으로 연소되면 배기관이 균일하고 연속적으로 푸른 연기를 방출하는 것을 알 수 있습니다. 이상 연소의 경우 흰 연기나 검은 연기의 간섭으로 푸른 연기를 보기 어렵다.
점검. 디젤엔진 흡기파이프의 엔드커버를 분해하면 흡기파이프에 소량의 오일이 있는 것을 볼 수 있습니다. 과급기를 제거한 후 오일 씰이 마모되었음을 알 수 있습니다.
분석. 에어 필터가 심각하게 막혀 있고 압축기 입구의 압력 강하가 너무 크며 압축기 엔드 씰 오일 링의 탄성력이 너무 작거나 축 방향 간격이 너무 크거나 설치 위치가 잘못되어 견고성이 떨어집니다. , 그리고 압축기 끝은 밀봉됩니다. 공기 구멍이 막혀 압축 공기가 압축기 임펠러 뒤쪽으로 들어갈 수 없습니다.
들어오지 못하게 하다. 터보차저에서 오일이 누출되고 있는 것으로 나타났습니다. 오일 시일은 적시에 교체해야 하며, 필요한 경우 에어 필터를 적시에 청소해야 하며, 공기 구멍을 청소해야 합니다.

3. 부스트 압력 강하

오작동의 원인
1. 공기 필터와 공기 흡입구가 막히고 공기 흡입 저항이 큽니다.
2. 압축기 유로가 오염되고 디젤 엔진 흡기 파이프가 누출됩니다.
3. 디젤 엔진의 배기관이 새고 터빈기도가 막혀 배기 배압이 증가하고 터빈의 작동 효율이 떨어집니다.

제거하다
1. 에어 필터 청소
2. 공기 누출을 제거하기 위해 압축기 볼류트를 청소합니다.
3. 배기관의 공기 누출을 제거하고 터빈 쉘을 청소합니다.
4. 압축기 서지.

실패의 원인
1. 공기 흡입 통로가 차단되어 차단된 공기 흡입 흐름을 줄입니다.
2. 터빈 케이싱의 노즐 링을 포함한 배기 가스 통로가 막혀 있습니다.
3. 디젤 엔진은 과도한 부하 변동, 비상 정지와 같은 비정상적인 조건에서 작동합니다.

들어오지 못하게 하다
1. 에어 리크 클리너, 인터쿨러, 흡기 파이프 및 기타 관련 부품을 청소하십시오.
2. 터빈 부품을 청소합니다.
3. 사용 중 비정상적인 작업 조건을 방지하고 작동 절차에 따라 작동하십시오.
4. 터보차저의 속도가 낮습니다.

실패의 원인
1. 심각한 오일 누출로 인해 오일 접착제 또는 탄소 침전물이 축적되어 터빈 로터의 회전을 방해합니다.
2. 회전하는 공기로 인한 자기 마찰 또는 손상 현상은 주로 베어링의 심한 마모 또는 과속 및 과열에서의 작동으로 인해 로터가 변형되고 손상됩니다.
3. 다음과 같은 이유로 인한 베어링 소손:
A. 불충분한 오일 입구 압력 및 불량한 윤활;
B. 엔진 오일 온도가 너무 높습니다.
C. 엔진 오일이 깨끗하지 않습니다.
D. 로터 동적 균형이 파괴됩니다.
E. 조립 허가가 요구 사항 요구 사항을 충족하지 않습니다.
F. 부적절한 사용 및 작동.

치료
1. 청소를 하십시오.
2. 분해 및 점검을 하고 필요시 로터를 교체합니다.
3. 원인을 찾아 숨겨진 위험 요소를 제거하고 새로운 플로팅 슬리브로 교체하십시오.
4. 과급기에서 이상한 소리가 납니다.

문제의 원인
1. 로터 임펠러와 케이싱 사이의 간격이 너무 작아서 자기 마찰이 발생합니다.
2. 플로팅 슬리브 또는 스러스트 플레이트가 심하게 마모되고 로터가 너무 많이 움직여 임펠러와 케이싱 사이의 자기 마찰이 발생합니다.
3. 임펠러가 변형되거나 샤프트 저널이 편심 마모되어 로터 밸런스가 손상됩니다.
4. 터빈에 탄소 침전물이 심하거나 이물질이 터보차저로 떨어집니다.
5. 압축기 서지는 또한 비정상적인 소음을 발생시킬 수 있습니다.

제거 방법
1. 해당 클리어런스를 확인하고 필요한 경우 분해 및 조사합니다.
2. 로터의 유영량을 확인하고 필요에 따라 분해, 점검하고 베어링 간극을 재확인한다.
3. 로터 다이내믹 밸런스를 분해하여 점검합니다.
4. 분해, 점검, 청소를 ​​하십시오.
5. Surge 현상을 제거한다.


게시 시간: 19-04-21