디젤 엔진 터보차저의 일반적인 결함 분석 및 제거

1. 터보차저는 회전이 유연하지 않습니다.

징후.디젤 엔진의 온도가 낮을 ​​때는 배기관에서 흰 연기가 나고, 엔진 온도가 높을 때는 배기관에서 검은 연기가 나면서 연기의 일부가 방사되어 주위로 표류하고 연기의 일부가 집중되어 더 높게 배출됩니다.
점검.디젤 엔진 정지 시 모니터링 스틱으로 슈퍼차저 로터의 관성 회전 시간을 들어보면 일반 로터가 약 1분 동안 자체적으로 계속 회전할 수 있습니다.모니터링을 통해 후방 터보차저가 몇 초 동안만 자체적으로 켜졌다가 멈춘 것으로 확인됐다.리어 터보차저를 제거한 후 터빈과 볼류트에 두꺼운 카본 퇴적물이 있는 것을 발견했습니다.
분석.터보차저의 경직된 회전으로 인해 공기 흡입량이 감소하고 압축비가 낮아진 실린더 열이 생성됩니다.엔진 온도가 낮으면 실린더 내의 연료가 완전히 점화되지 못하고 일부가 안개로 배출되어 엔진 온도가 높아지면 연소가 불완전해진다.배기 검은 연기, 하나의 터보 차저에만 결함이 있기 때문에 두 실린더의 공기 흡입구가 분명히 다르기 때문에 배기 연기가 부분적으로 분산되고 부분적으로 집중되는 상황이 발생합니다.코크 침전물의 형성에는 두 가지 측면이 있습니다. 하나는 터보차저의 오일 누출이고, 두 번째는 실린더 내 디젤의 불완전 연소입니다.
들어오지 못하게 하다.먼저 탄소 침전물을 제거한 다음 터보차저 오일 씰을 교체합니다.동시에 밸브 간극을 적시에 조정하고 에어 필터를 적시에 청소하고 인젝터를 수정하여 탄소 침전물 형성을 줄이는 등 디젤 엔진의 유지 보수 및 조정에주의를 기울여야합니다.

2. 오일을 기도로 보내는 터보차저 오일

증상.디젤 엔진이 정상적으로 연소되면 배기관에서 균일하고 지속적인 푸른 연기가 방출되는 것을 볼 수 있습니다.이상연소의 경우 흰연기나 검은연기의 간섭으로 푸른 연기를 보기 어렵습니다.
점검.디젤 엔진의 흡기 파이프 엔드 커버를 분해하면 흡기 파이프에 소량의 오일이 있음을 알 수 있습니다.과급기를 탈거한 후 오일씰이 마모된 것을 확인할 수 있습니다.
분석.에어 필터가 심각하게 막혔고, 압축기 흡입구의 압력 강하가 너무 크며, 압축기 엔드 씰 오일 링의 탄성력이 너무 작거나 축 방향 간격이 너무 커서 설치 위치가 잘못되어 견고성을 잃습니다. , 압축기 끝이 밀봉됩니다.공기 구멍이 막혀 압축 공기가 컴프레서 임펠러 뒤쪽으로 들어갈 수 없습니다.
들어오지 못하게 하다.터보차저에서 오일이 새고 있고, 오일 씰을 적시에 교체해야 하며, 필요한 경우 에어 필터를 적시에 청소해야 하며, 공기 구멍을 청소해야 합니다.

3. 부스트 압력 강하

오작동의 원인
1. 공기 필터와 공기 흡입구가 막혀 공기 흡입 저항이 큽니다.
2. 컴프레서 유로가 오염되고 디젤 엔진 흡기 파이프가 새고 있습니다.
3. 디젤 엔진의 배기관이 새고 터빈 기도가 막혀 배기 배압이 증가하고 터빈의 작업 효율이 감소합니다.

제거하다
1. 에어 필터 청소
2. 압축기 볼류트를 청소하여 공기 누출을 제거합니다.
3. 배기관에서 공기 누출을 제거하고 터빈 쉘을 청소하십시오.
4. 컴프레서가 서지합니다.

실패의 원인
1. 공기 흡입 통로가 막혀 막힌 공기 흡입 흐름이 줄어 듭니다.
2. 터빈 케이싱의 노즐 링을 포함한 배기 가스 통로가 막혔습니다.
3. 디젤 엔진은 과도한 부하 변동, 비상 정지와 같은 비정상적인 조건에서 작동합니다.

들어오지 못하게 하다
1. 공기 누출 클리너, 인터쿨러, 흡기 파이프 및 기타 관련 부품을 청소하십시오.
2. 터빈 부품을 청소합니다.
3. 사용 중 비정상적인 작업 조건을 방지하고 작업 절차에 따라 작업하십시오.
4. 터보차저의 속도가 느립니다.

실패의 원인
1. 심각한 오일 누출로 인해 오일 접착제 또는 탄소 침전물이 쌓여 터빈 로터의 회전을 방해합니다.
2. 회전 공기에 의한 자기 마찰 또는 손상 현상은 주로 베어링의 심한 마모 또는 과속 및 과열 상태에서의 작동으로 인해 로터가 변형 및 손상됩니다.
3. 다음과 같은 이유로 인한 베어링 소손:
A. 오일 입구 압력이 충분하지 않고 윤활 상태가 좋지 않습니다.
B. 엔진 오일 온도가 너무 높습니다.
C. 엔진 오일이 깨끗하지 않습니다.
D. 로터 동적 균형이 파괴됩니다.
E. 조립 클리어런스가 요구 사항을 충족하지 않습니다.
F. 부적절한 사용 및 조작.

치료
1. 청소를 합니다.
2. 분해 점검을 실시하고 필요 시 로터를 교체합니다.
3. 원인을 찾아 숨겨진 위험을 제거하고 새 플로팅 슬리브로 교체하십시오.
4. 과급기에서 이상한 소리가 난다.

문제의 원인
1. 로터 임펠러와 케이싱 사이의 간격이 너무 작아 자기 마찰이 발생합니다.
2. 플로팅 슬리브 또는 스러스트 플레이트가 심하게 마모되고 로터가 너무 많이 움직여 임펠러와 케이싱 사이에 자기 마찰이 발생합니다.
3. 임펠러가 변형되었거나 샤프트 저널이 편심 마모되어 로터 밸런스가 손상되었습니다.
4. 터빈에 심한 탄소 침전물이 있거나 터보차저에 이물질이 떨어지는 경우.
5. 컴프레서 서지는 비정상적인 소음을 발생시킬 수도 있습니다.

제거 방법
1. 해당 클리어런스를 확인하고 필요한 경우 분해하고 조사하십시오.
2. Rotor 유영량을 확인하고 필요시 분해 점검하고 베어링 간극을 재확인한다.
3. 로터 다이나믹 밸런스를 분해하여 확인합니다.
4. 분해, 점검, 청소를 ​​하십시오.
5. 서지 현상을 제거합니다.