카트리지 TF035 28231-27800 49135-07300 현대 D4EB-V

언제 외부 웨이스트 게이트를 사용합니까? 
외부 웨이스트게이트와 이를 사용하는 시기는 지난 1년 동안 터보 비즈니스에서 가장 자주 묻는 질문 중 하나가 되었습니다.외부 웨이스트게이트는 터보의 터빈 하우징 내부에서 원격 위치로 웨이스트게이트 벤트를 이동하며 터보용 터빈 입구와 동일한 튜브(또는 위쪽 파이프)에서 공급됩니다.이 설정에는 몇 가지 장점과 단점이 있습니다.첫 번째이자 많은 경우 대부분의 Subaru 소유자를 실망시키는 단점은 비용입니다.웨이스트게이트 어셈블리를 통해 터보 업그레이드에 비용을 추가할 뿐만 아니라 맞춤형 배관에 대한 추가 비용도 있습니다.Subaru의 설계로 인해 외부 웨이스트게이트 장치용 배관을 설치/제작하는 것이 많은 차량보다 어렵습니다.현재 외부 웨이스트게이트 사용을 위해 플랜지가 있는 맞춤형 업파이프를 제공하는 회사가 있지만 다른 웨이스트게이트의 입력 플랜지 차이로 인해 보편적이지 않습니다.외부 게이트 설정의 가장 큰 장점은 부스트 ​​제어 안정성입니다.매우 높은 마력의 차량에서는 내부 설정을 사용하는 것이 단순히 비실용적일 정도로 웨이스트게이트 환기를 위한 충분히 큰 포트가 필요합니다.더 큰 외부 장치는 부스트 압력을 더 안정적으로 유지할 수 있으며 완전히 배출하고 부스트 증가를 중지하기 위해 작동이 거의 필요하지 않습니다.외부 웨이스트게이트가 있는 차량이 내부 게이트 터보에 대해 추가 전력을 생성하는 원인이 되는 경우가 많으며 외부가 더 많은 총 전력을 생성하는 것으로 알려지게 된 것은 이러한 이점 때문입니다.일반적으로 적절한 터보 설계와 적절한 튜닝을 통해 전력 범위가 단일 터보 설정에서 600 이상의 HP 범위로, 트윈 터보에서 900 이상의 HP 범위로 올라갈 때까지 외부 부품이 실제로 필요하지 않습니다.