카트리지 TDO25S2 49173-07522 49173-07508 볼보 S40 DV6B

내 웨이스트게이트를 업그레이드해야 하며 어떤 이점이 있습니까? 
다른 문제를 해결하는 데 도움이 되는 웨이스트게이트에 대한 몇 가지 다른 업그레이드가 있습니다.웨이스트게이트 액추에이터를 더 높은 정격 버전으로 업그레이드하면 더 높은 부스트 ​​임계값이 허용됩니다.예를 들어 터보에 11 PSI 액추에이터가 있는 경우 좋은 부스트 ​​컨트롤러를 사용하면 일반적으로 약 19-20 PSI로 조정할 수 있지만 11 PSI보다 낮아서는 안 됩니다.15 PSI 액추에이터는 23-24 PSI로 쉽게 조정할 수 있지만 다시 말하지만 명시된 정압보다 낮아서는 안 됩니다.19, 24 및 29 PSI에 사용할 수 있는 레이스 액추에이터도 있습니다.이 문제/업그레이드 시나리오의 반대는 부스트가 목표 지점 이상으로 상승할 수 있는 터보입니다.경우에 따라 올바른 지원 모드 및 핫 튜닝과 결합된 매우 자유로운 흐름의 배기 가스로 인해 터보가 웨이스트 게이트를 통해 적절하게 환기할 수 없게 될 수 있습니다.웨이스트게이트 플래퍼가 완전히 열린 상태에서도 차량이 목표 이상으로 계속해서 부스트를 생성할 수 있는 조건을 "부스트 크리프"라고 합니다.부스트 크립은 여러 가지 방법으로 완화할 수 있습니다.터빈 클립을 사용하면 터빈 블레이드를 통해 약간 더 많은 공기가 배출될 수 있습니다. 자동차를 약간 더 풍부한 혼합으로 되돌리면 경우에 따라 도움이 될 수 있으며 경우에 따라 표준 크기 웨이스트게이트 플래퍼를 제거하고 구멍을 확대할 수 있습니다. 그 자리에 더 효율적인 플래퍼가 설치되었습니다.어떤 경우에는 특히 부스트 제어가 컴퓨터에 의해 처리되는 경우 재조정이 필요합니다.대부분의 경우 더 큰 플래퍼는 부스트 크립 이벤트를 제거하는 데 도움이 됩니다.그러나 일부 IHI 터보에서는 이로 인해 추가 작업을 수행해야 할 수 있습니다.IHI는 더 민감하므로 일부 터보에서 웨이스트게이트 액추에이터 진공 라인의 제한 장치 "알약"은 더 큰 플래퍼에 의해 발생하는 변경된 액추에이터 듀티 사이클을 수용하기 위해 다른 크기로 변경해야 합니다.