카트리지 RHF4H 14411-VK500 VN3 닛산 YD25DDTi
카트리지 RHF4H 14411-VK500 VN3 닛산 YD25DDTi
재료
터빈 휠: K418
압축기 바퀴: C355
베어링 하우징: HT250 게리 아이언
| 부품 번호 | VAX40028 |
| 이전 버전 | VA420058, VB420058, VC420058, VD420058, VA420115 |
| OE 번호 | 1450040914, 1000040128 |
| V-사양 | VN3 |
| 터보 모델 | RHF4H-64006PZ12NHBRL362CCZ |
| 터빈 휠 | (Ind. 44.47 mm, Exd. 37.74 mm, Trm 5.25, 8 블레이드)(1100016014) |
| 압축기 휠 | (Ind. 34.87 mm, Exd. 47. mm, Trm 4.75, 6+6 Blades, Superback)(1450040412) |
애플리케이션
닛산 NAVARA, X-TRAIL Di
IHI RHF4H 터보:
VA420058, VB420058, VC420058, VD420058, VA420115
OE 번호:
14411VK500, 14411-VK500, 14411-VK50B, 14411-VK50A, 14411-2TB0A, 14411VK50B, F41CAD-S0058B, F41CAD-S0058G, 4T-510
관련 정보
새 터빈 휠을 구해서 끼우고 터보를 재구축한 다음 균형을 잡을 수 있습니까?
새 터빈 휠/샤프트를 구한다고 해서 문제가 해결되지는 않습니다.베어링이 안착되는 새 베어링 하우징이 필요합니다.터보는 부적절한 외부 베어링 간극으로 살아남지 못할 것입니다.손상이나 과도한 마모가 발생한 경우 터빈 휠/샤프트를 교체해야 할 수도 있습니다.
베어링이 하우징에 너무 느슨하게 끼워지는 이유는 무엇입니까?
핫 셧다운은 터빈 끝에 광범위한 탄소 및 셸락 퇴적물을 유발합니다.퇴적물이 분해되어 오일로 흐르면 베어링 보어, 베어링 및 샤프트 저널에 흠집이 나고 마모됩니다.미세한 오염 물질은 터보의 거의 모든 베어링 표면에 흠집을 내고 마모되는 반면 더 큰 입자는 일반적으로 케이스와 같이 외부의 저널 베어링 손상을 제한합니다.
터보에는 어떤 다른 이점이 있습니까?
출력이 증가할 뿐만 아니라 터보는 특히 낮은 회전수에서 토크(엔진의 강도)를 증가시킵니다.이는 터보 없이 높은 회전수에서 많은 토크를 생성하지 못하는 경향이 있는 소형 휘발유 엔진에 유용합니다.반대로 자연 흡기 디젤 엔진은 낮은 회전수에서 많은 토크를 생성합니다.터보를 추가하면 그 효과가 증폭됩니다. 예를 들어 탑 기어에서 50mph에서 스로틀을 밟으면 터보 디젤이 강하게 느껴지는 이유입니다.
터보 차저 자동차에는 배기 파이프도 더 조용합니다.터보는 배기 가스에서 나오는 가스의 양을 효과적으로 줄여주므로 터보가 아닌 자동차만큼 시끄럽지 않습니다.하지만 스로틀에서 발을 떼면 '삑'하는 소리가 들릴 수 있습니다.그것은 필요하지 않을 때 터보에서 과도한 가스를 배출하는 'wastegate'입니다.
